Dati

Questioni generali
Pianificazione & Sviluppo
Argomenti specifici
Infrastrutture
Pianificazione dei trasporti
Posizione
"The Ring" Highway
Antwerp
Belgium
Ambito di influenza
Area metropolitana
Data di inizio
Data di fine
In corso
No
Tempo limitato o ripetuto?
Un unico periodo di tempo definito
Scopo/Obiettivo
Prendere, influenzare o contestare le decisioni del governo e degli enti pubblici
Approccio
Processo decisionale diretto
Scala della partecipazione pubblica
Empower (responsabilizzare, dare potere)
Numero totale di partecipanti
210000
Aperto a tutti o Limitato ad alcuni?
Aperto a tutti
Metodi, strumenti e tecniche specifici
Referendum
Legalità
Facilitatori
No
Faccia a faccia, Online o Entrambi
faccia a faccia
Tipi di interazione tra i partecipanti
Esprimere solo opinioni/preferenze
Nessuna interazione tra i partecipanti
Informazioni e risorse per l'apprendimento
Materiali scritti di sintesi
Metodi decisionali
Votazione
Se si vota
Votazione a maggioranza
Comunicazione dei risultati e delle conoscenze ottenute.
Media tradizionali
Nuovi media
Media indipendenti
Tipo di Organizzatore/Manager
Amministrazione locale
Tipo di finanziatore
Amministrazione locale
Personale
No
Volontari
No
Evidenze empiriche relative all'impatto
Tipi di cambiamento
Cambiamenti nelle conoscenze, negli atteggiamenti e nel comportamento delle persone
Autori del cambiamento
Funzionari pubblici eletti
Organizzazioni degli stakeholder

CASO

Referendum sul viadotto "Lange Wapper" ad Anversa, in Belgio

9 settembre 2019 Scott Fletcher Bowlsby
9 settembre 2019 i.derycke
14 giugno 2017 Paul Nollen
19 settembre 2011 Paul Nollen
Questioni generali
Pianificazione & Sviluppo
Argomenti specifici
Infrastrutture
Pianificazione dei trasporti
Posizione
"The Ring" Highway
Antwerp
Belgium
Ambito di influenza
Area metropolitana
Data di inizio
Data di fine
In corso
No
Tempo limitato o ripetuto?
Un unico periodo di tempo definito
Scopo/Obiettivo
Prendere, influenzare o contestare le decisioni del governo e degli enti pubblici
Approccio
Processo decisionale diretto
Scala della partecipazione pubblica
Empower (responsabilizzare, dare potere)
Numero totale di partecipanti
210000
Aperto a tutti o Limitato ad alcuni?
Aperto a tutti
Metodi, strumenti e tecniche specifici
Referendum
Legalità
Facilitatori
No
Faccia a faccia, Online o Entrambi
faccia a faccia
Tipi di interazione tra i partecipanti
Esprimere solo opinioni/preferenze
Nessuna interazione tra i partecipanti
Informazioni e risorse per l'apprendimento
Materiali scritti di sintesi
Metodi decisionali
Votazione
Se si vota
Votazione a maggioranza
Comunicazione dei risultati e delle conoscenze ottenute.
Media tradizionali
Nuovi media
Media indipendenti
Tipo di Organizzatore/Manager
Amministrazione locale
Tipo di finanziatore
Amministrazione locale
Personale
No
Volontari
No
Evidenze empiriche relative all'impatto
Tipi di cambiamento
Cambiamenti nelle conoscenze, negli atteggiamenti e nel comportamento delle persone
Autori del cambiamento
Funzionari pubblici eletti
Organizzazioni degli stakeholder
Questa voce è stata originariamente aggiunta in Inglese. Visualizza questa voce nella sua lingua originale. clicca per maggiori informazioni

Un referendum su un controverso viadotto del traffico ad Anversa. Il percorso ha ottenuto solo il 41% di sostegno ma, a causa della minore affluenza alle urne, i risultati sono stati contestati e è stato elaborato un nuovo piano di costruzione.


Nota: la voce seguente non contiene citazioni. Aiutateci a verificarne il contenuto .


Problemi e scopo

La costruzione del viadotto "Lange Wapper" ad Anversa, Belguim si è dimostrata estremamente problematica e costosa sin dall'inizio, attirando pesanti critiche da più gruppi. Si è tenuto un referendum per consentire ai cittadini di votare a favore o contro questo sistema stradale.

Storia e contesto

Il Lange Wapper di Anversa, in Belgio, era destinato a diventare uno dei viadotti più grandi e impressionanti del Belgio: un ponte strallato lungo 1,5 chilometri sospeso su due piloni alti 110 metri, con una curva, che non è comune per questo tipo di strutture. Questo impegno del governo fiammingo, che sarà eseguito da Beheersmaatschappij Antwerp Mobiel (BAM), fu progettato per far parte della controversa autostrada "Oosterweel-Connection", completando l'infrastruttura autostradale di Anversa mediante un breve tunnel sotto il fiume Scheldt e un viadotto su parte dell'area portuale. Attualmente, tutto il traffico sulla circonvallazione di Anversa - circa 250.000 veicoli al giorno, compresi i camion fortemente inquinanti - non ha altra scelta che prendere la parte meridionale del circuito. Ciò produce spesso ingorghi nel Kennedy Tunnel di Anversa.

Nel corso degli anni, diversi gruppi di protesta cittadini hanno manifestato la loro opposizione a questa prospettiva. stRaten-Generaal (che significa "il generale delle strade", un gioco di parole su "Stati generali"), ha convenuto che la circonvallazione dovrebbe essere chiusa, ma ha proposto di farlo annoiando un tunnel esteso attraverso l'area portuale, che eviterebbe le aree residenziali e raggiungere nuovamente l'anello di Anversa in un punto più a nord. Ademloos si è anche opposto a Lange Wapper principalmente a causa dei suoi aspetti dannosi per la salute e ha raccolto firme per la sua petizione a favore di un referendum per consentire al popolo di Anversa di avere voce in capitolo in questa materia.

All'inizio del progetto, il suo costo era un argomento a favore del viadotto, il cui prezzo era stimato in circa 500 milioni di euro. Un tunnel era considerato troppo costoso. Tuttavia, il costo stimato di Lange Wapper è salito a oltre 2,5 miliardi di euro. All'inizio del 2011, un'indagine su tutte le alternative proposte per la chiusura della circonvallazione intorno ad Anversa, commissionata dal governo fiammingo ed eseguita da un team di investigatori di Arup / Sum Research, ha messo l'alternativa del tunnel (proposta dal gruppo d'azione stRaten-Generaal ) al primo posto, mentre la combinazione di Lange Wapper e un tunnel corto (proposto da BAM) ha ottenuto il secondo posto. Sorprendentemente, Arup / Sum ha aggiunto spontaneamente un'altra proposta alternativa, una versione aggiornata dell'alternativa stRaten-Generaal.

Sia stRaten-Generaal che BAM si sono considerati i vincitori. stRaten-Generaal ha osservato che, nonostante gli 80 milioni di euro di BAM spesi in ricerca e progettazione, e gli anni di preparazione necessari, il suo progetto non ha resistito nemmeno al primo test né al confronto con un'alternativa praticabile. La proposta BAM è stata anche accolta con accanite critiche da parte di gruppi ambientalisti perché avrebbe condotto un traffico intenso sui quartieri residenziali.

BAM, d'altra parte, riteneva che il suo progetto fosse l'unica opzione, poiché l'opzione del tunnel dipendeva dal consentire il traffico di camion attraverso il tunnel Kennedy (sotto il fiume Scheldt), una possibilità che si rifiutano di prevedere, anche se le circostanze del traffico sarebbero molto diverso da quello che sono oggi, e il tunnel stesso potrebbe essere adattato e aggiornato agli standard di oggi. Il risultato del sondaggio Arup / Sum ha causato discordia all'interno del governo fiammingo. Un ministro voleva che venissero scartate le alternative del tunnel, poiché era fermamente contrario a consentire il traffico di camion nel tunnel Kennedy obsoleto. Il ministro fiammingo-presidente Kris Peeters (CD&V) ha deciso che entrambe le proposte rimanenti avevano i loro meriti e svantaggi e ha richiesto ulteriori indagini.

Il governo fiammingo ha deciso di concedere un po 'di tempo alla città di Anversa per commissionare ulteriori studi ad Arup / Sum. Questi sono stati completati all'inizio dell'estate del 2009 e hanno costituito la base del pacchetto informativo che la città di Anversa ha consegnato ai suoi cittadini nella seconda metà di settembre. Doveva fornire le informazioni necessarie a tutti i cittadini che volessero votare sull'opportunità di costruire il Lange Wapper.

Eppure chiaramente il governo fiammingo non si fidava della città di Anversa, poiché aveva anche condotto una campagna Barnum sulla televisione locale e sui quotidiani, promuovendo il loro progetto. Noriant, il consorzio delle imprese di costruzione che avrebbe dovuto eseguire il progetto BAM, ha finanziato parte di questa campagna. Il resto è stato pagato con i soldi dei contribuenti. Nel frattempo, i gruppi d'azione hanno venduto magliette e organizzato concerti di beneficenza per raccogliere almeno alcuni fondi della campagna.

Organizzare, supportare e finanziare entità

Ademloos, Straten-Generaal, esclusivamente su volontari.

Selezione e selezione dei partecipanti

Il referendum è stato aperto a tutti i cittadini votanti di Anversa.

Metodi e strumenti utilizzati

Referendum .

Cosa è successo: processo, interazione e partecipazione

Circa 66.158 persone hanno firmato una petizione per un referendum, presentato al sindaco di Anversa Patrick Janssens dal gruppo d'azione Ademloos. Janssens approvò il referendum e il progetto impopolare fu messo ai voti popolari. Il referendum, il primo nella storia della città, si è tenuto il 18 ottobre 2009.

Il referendum ha chiesto alle persone di scegliere pro o contro il sistema stradale "BAM" (con il viadotto "Lange Wapper")

La città di Anversa ha tenuto conto del risultato del referendum nel formulare la sua raccomandazione al governo fiammingo sull'opportunità di rilasciare un permesso di costruzione. I risultati del referendum non furono vincolanti e la scelta finale spettò al governo fiammingo. In Belgio, il referendum vincolante non è consentito dalla legge costituzionale, sebbene dal 1996 siano stati autorizzati referendum consultivi a livello locale e provinciale.

Influenza, risultati ed effetti

I piani sono stati respinti nel referendum pubblico del 2009. Il 41% degli intervistati ha sostenuto una licenza di costruzione per la connessione Oosterweel, mentre il 59% si è opposto. Tuttavia, quando i risultati sono stati resi noti, la BAM ha sostenuto che solo il 35% dei residenti eletti di Anversa si è effettivamente espresso al voto; poiché il referendum rappresentava solo una minoranza dell'elettorato, ritenevano inappropriato che il sondaggio rappresentasse la voce dell'intera città. Dopo molti anni di dibattiti e scarsi progressi materiali, nel settembre 2010 il governo fiammingo ha deciso di sostituire la proposta di ponte con una serie di tunnel che seguono la rotta BAM. Questo piano, che non è stato ancora realizzato, dovrebbe costare circa 3 miliardi di euro. Ma nuovi piani e idee sono ancora sul tavolo, anche perché un terzo gruppo d'azione "Ringland" ha aderito. Hanno un piano per mettere l'intero sistema autostradale del Ring in tunnel e per creare un ampio spazio ad Anversa per il tempo libero e la vita . Bij significa di un 'Toekomstverbond' (Unione per il futuro) (15/03/2017) il governo fiammingo, BAM, i gruppi d'azione e molti altri soggetti interessati, politici, costruttori e civili cercano di trovare una soluzione che deve anche portare a un migliore trasferimento modale.

Analisi e lezioni apprese

Vuoi contribuire con un'analisi di questa iniziativa? Aiutaci a completare questa sezione !

Guarda anche

Referendum

Riferimenti

Link esterno

Risultati del referendum

Articolo sulle proteste

Resa artistica di un piano di ponte proposto