Problemi e scopo

La Spadina Expressway faceva parte di una serie di percorsi autostradali pianificati progettati nel 1960 dalla Città di Toronto per rendere più accessibile il centro cittadino. Tuttavia, la sua costruzione è stata accolta con un alto grado di contraccolpo dai torontoniani locali le cui case sarebbero state demolite nel processo. I cittadini erano frustrati poiché i politici e i funzionari della città trascuravano le loro richieste di visioni alternative per la città, compresa la tutela delle comunità, la prevenzione del degrado ambientale e la promozione del trasporto pubblico [i] . L'opposizione formò una coalizione chiamata Stop Spadina Save Our City Coordinating Committee (SSSOCCC). Il gruppo ha organizzato manifestazioni, affollati incontri politici e ha cercato collegamenti tra vari politici all'autostrada [ii] . A seguito delle azioni della SSSOCCC, la Spadina Expressway (SE) non fu mai costruita e i progetti furono scartati nel 1971. La decisione di cancellare la Spadina Expressway cambiò notevolmente il panorama di Toronto, come dimostrato ai membri del consiglio che le reti di comunità su scala erano estremamente importanti per i cittadini della città.

Storia e contesto

Durante il dopoguerra, Toronto dovette affrontare una rapida crescita che avrebbe potuto portare a una regione metropolitana sparsa e centrata, un destino che molti pensavano possibile a causa della costruzione minima di uffici e negozi nel centro cittadino fino agli anni '60 [iii] . Durante gli anni '60, "le decisioni del settore pubblico hanno contribuito al mantenimento a lungo termine della centralizzazione a Toronto nonostante la continua suburbanizzazione" [iv] . A quel tempo, la città costituì una rete di trasporti urbani che includeva lo sviluppo della metropolitana e i servizi di treni pendolari [v] . La rapida crescita del settore finanziario a Toronto ha portato a una richiesta immediata di spazi per uffici all'interno del centro cittadino, che alla fine si è tradotto in una necessità per le persone di accedere facilmente al centro città. La città ha implementato le autostrade a bassa velocità in quanto non hanno subito pressioni da parte del governo federale, che ha permesso ai residenti di Toronto di vedere l'impatto urbano di tali autostrade sperimentate dalle città vicine, principalmente Montreal [vi] . Di conseguenza, si manifestò la reazione all'autostrada Spadina negli anni '60.

La SSSOCCC ha deciso di abolire la creazione della superstrada Spadina poiché la sua costruzione avrebbe distrutto le aree residenziali [vii] . I residenti urbani erano determinati a combattere la SE in quanto rappresentava una pianificazione autocentrica del dopoguerra mirata a promuovere la crescita [viii] . La costruzione della superstrada urbana di Toronto era "parziale" e rifletteva la comprensione globale delle aspirazioni cittadine durante gli anni '70 [ix] . Lo scopo principale delle proteste era di impedire un maggiore accesso al centro città, e invece di garantire la terra residenziale per le comunità all'interno della città. A differenza della costruzione della Don Valley Parkway che si innalza sopra la terra industriale, Spadina ospitava burroni urbani, spazi naturali sottosviluppati e aree residenziali scarsamente popolate tra cui il mercato di Kensington, l'Annex, Casa Loma e Chinatown [x] . La SE avrebbe scaricato molto traffico in molti quartieri residenziali nel cuore di Toronto [xi] . Scrittori locali di pianificazione urbana come Jane Jacobs e Lewis Mumford, tra gli altri, hanno sostenuto che la città doveva preservare la vita di quartiere su piccola scala [xii] . Il dibattito sulla SE è stato incentrato principalmente sul metodo migliore per rispondere alle esigenze regionali e locali, in quanto non esisteva un'agenda esplicita per lo sviluppo della città. Di conseguenza, la decisione contro la costruzione della SE non si è concentrata sul soddisfare le aspettative dell'élite su ciò di cui una "città di classe mondiale" potrebbe aver bisogno [xiii] . La creazione della SE avrebbe segnato un cambiamento nel design della comunità a Toronto e sfidato il senso di appartenenza all'interno di una città, una realtà che i torontoniani locali non erano disposti ad accettare.

Organizzare, supportare e finanziare entità

Quando nel SSSOCCC si formò nel 1969, giovani idealisti, accademici, professionisti, studenti e casalinghe si allearono per combattere la superstrada [xiv] . Sebbene chiunque fosse il benvenuto a far parte della SSSOCCC, un'altra squadra amministrativa si unì alla lotta contro la SE - OMB (Ontario Municipal Board). I membri di questa organizzazione sono nominati a vita e non hanno una formazione formale in materia di amministrazione e pianificazione della città [xv] . Attivisti e studiosi dell'urbanistica, in particolare Jane Jacobs e Alan Powell, furono coinvolti nella serie di proteste contro il governo municipale e in seguito sarebbero stati raggiunti da John Sewell, un imminente sindaco di Toronto [xvi] . L'OMB è stato coinvolto in ogni fase del processo decisionale per la SE e ha contribuito alla sua definitiva dissoluzione [xvii] . Il ruolo di questa organizzazione dimostra che l'attivismo di base non era il solo responsabile della sconfitta della SE: si sono svolte simultaneamente battaglie legali uniche [xviii] . L'accordo raggiunto dall'OMB per cancellare la SE è servito da determinante gradevole, legittimo e rispettabile che il Premier Bill Davis ha usato come motivo per annullare lo sviluppo [xix] . L'OMB ha attinto a audizioni pubbliche da tutta l'area per determinare la propria decisione [xx] , a significare l'elevato ruolo del coinvolgimento dei cittadini e della partecipazione al processo decisionale sia da parte dell'OMB sia dal comune. Inoltre, in termini di finanziamenti, non era molto necessario raccogliere finanziamenti poiché l'organizzazione era composta da membri e volontari che hanno dedicato il loro tempo e le loro energie alle attività di lobbying e alle proteste.

Partecipazione Selezione e selezione

La partecipazione dei cittadini locali ha assunto in gran parte la forma di pressioni sui leader municipali, a cui la SSSOCCC ha avuto molto successo. Con attivisti come Jane Jacobs e Marshall McLuhan al timone dell'opposizione, sono stati presi di mira politici che hanno reso la SE la questione più importante e controversa delle elezioni municipali nel 1969 [xxi] . L'attivismo di base ha assunto la forma di scrivere al Premier, al Gabinetto e, in particolare, ai membri dell'OMB [xxii] . Inoltre, sono stati organizzati raduni da leader attivisti che hanno dichiarato Toronto come un "organismo vivente ... più che solo cemento e acciaio" [xxiii] . Una petizione è stata inviata al Metropolitan Toronto Transportation Committee con 15.709 firme - una delle più grandi petizioni presentate da un gruppo di cittadini [xxiv] . Notevole del successo dell'attivismo è stato il "dibattito intellettuale sulla pianificazione della città, e non solo una reazione emotiva istintiva" [xxv] . I cittadini hanno avuto il contesto vantaggioso di vivere in una democrazia formalmente istituzionalizzata che ha legittimato la loro partecipazione e protesta, il che probabilmente ha consentito il successo dell'azione dei cittadini. Avendo canali legali per esprimere le loro preoccupazioni e uno stato di diritto istituzionalizzato, le opinioni dei cittadini sono state formalmente riconosciute dai decisori di governance. Una vasta gamma di attori burocratici, tra cui contribuenti, associazioni residenti, consigli scolastici, il Consiglio del lavoro della Metro Toronto e persino i consigli della città di Toronto [xxvi] , erano desiderosi di abolire la SE. Tuttavia, lo SSSOCCC era principalmente costituito da individui interessati, proprietari di case e abitanti delle città che erano stati investiti nel garantire il senso di comunità nei confronti della geografia fisica di Toronto. Ciò che univa la miriade di attori era il loro desiderio di preservare l '"autenticità" della città, indipendentemente dal loro background sociale, occupazione o appartenenza politica. Mentre è errato sostenere che c'era poca divisione tra il gruppo, il loro obiettivo finale era unito - l'unica via percorribile per il gruppo era l'abolizione della SE - che ha creato un movimento omogeneo ed efficace.

Metodi e strumenti utilizzati

Questo caso costituisce un esempio del successo associato alla partecipazione di cittadini altamente mirati. A Toronto, durante il dibattito sulla Spadina Expressway, gli attori cittadini hanno preso di mira i consiglieri comunali e hanno utilizzato le capacità di noti partecipanti per spingere il loro movimento. Sebbene il targeting diretto dei politici e la raccolta di sostegno da parte di esperti sul campo non siano possibili in tutte le forme di partecipazione dei cittadini, l'uso di tattiche altamente mirate è esportabile. Le azioni mirate dimostrano in modo succinto ciò che il movimento sta lavorando per raggiungere e mostrano ai decisori che questa non è una reazione "istintiva". Pertanto, il metodo principale utilizzato durante le proteste della Spadina Expressway era quello di colpire i politici direttamente attraverso walk-in e proteste, incontri faccia a faccia e spingendoli ad agire galvanizzando il sostegno di importanti pianificatori della città.

Cosa è successo: processo, interazione e partecipazione

A seguito delle pressioni esercitate dai consiglieri comunali, la Spadina Expressway fu cancellata il 3 giugno 1971 dal Premier William Davis. Le voci della SSSOCCC sono state ascoltate e hanno risposto, dimostrando la forza della democrazia regionale all'epoca. I cittadini di Toronto sono stati in grado di considerare i loro rappresentanti responsabili delle loro esigenze attraverso proteste, walk-in e petizioni. Questa decisione storica ha dato forma alla futura costruzione della città. Le piccole comunità e lo sviluppo locale continuano ad essere valutati dalla città in una certa misura. Il Premier Davis è stato citato dicendo: "Se stiamo costruendo un sistema di trasporto per servire l'automobile", ha detto Davis alla legislatura, "la superstrada Spadina sarebbe un buon punto di partenza. Ma se stiamo costruendo un sistema di trasporto per servire la gente, la Spadina Expressway sarebbe un buon posto dove fermarsi. [xxvii] ”L'eredità della SE ha incoraggiato i cittadini a partecipare maggiormente all'urbanistica per il prossimo decennio. [xxviii] Nel tentativo di trovare un compromesso tra la Provincia, che sosteneva i pendolari, e la City Allen Road fu trasferita dalla Provincia alla Città. Il terreno è stato utilizzato per costruire la Allen Expressway che serviva a bloccare i futuri tentativi di ampliamento e consentire al GTA (maggiore area di Toronto) un accesso più facile al centro della città [xxix] .

Influenza, risultato ed effetti

Il risultato più significativo per SSSOCCC e OMB è stato l'interruzione di successo della costruzione della superstrada. Ciò servirebbe da decisione decisiva, nel senso che le decisioni municipali rappresenterebbero le esigenze di coloro che erano maggiormente interessati dai piani della città - in questo caso, piccole comunità all'interno della città. Contrariamente a molte decisioni delle città prese in tutto il mondo, gli interessi delle élite non hanno determinato il risultato. A Toronto, le strutture istituzionali e le coalizioni politiche svolgono un ruolo importante nelle decisioni politiche [xxx] che probabilmente hanno contribuito a questo risultato. Al contrario, in seguito alla decisione di abolire la SE, Toronto continua ad essere contrassegnata da un mosaico di percorsi autostradali e reti di transito rapido incomplete [xxxi] . Nei prossimi anni la mancanza di una superstrada aggiuntiva si rivelerà dannosa per il flusso del traffico automobilistico poiché la Gardiner Expressway dovrà affrontare la ricostruzione, lasciando molte con opzioni limitate per raggiungere il centro città [xxxii] . Tuttavia, l'area in cui sarebbe stata costruita la SE è un quartiere urbano vitale all'interno della città che è diventato accessibile con le linee della metropolitana e del tram [xxxiii] . Il consigliere comunale Adam Vaughn ha dichiarato che il risultato è stato "il momento più trasformativo nella storia della città" [xxxiv] .

È importante notare che ci sono state una serie di contro-proteste, tuttavia erano molto più ad-hoc e meno impattanti. Più significativamente, la maggior parte dei residenti di Toronto non era a favore della superstrada.

Su una scala più ampia, il caso Spadina dimostra la forte capacità istituzionale per movimenti di successo. Laddove i cittadini sono formalmente riconosciuti dal loro stato, hanno la capacità di soddisfare maggiormente le loro esigenze. Mentre in molti contesti in tutto il mondo, i sistemi di governance spesso non sono responsabili o rispondenti alle esigenze dei loro cittadini. Pertanto, solo in contesti specifici queste forme sensibili di partecipazione istituzionalizzata dei cittadini (penetrando e agendo all'interno dei confini dello stato amministrativo) possono avere successo, vale a dire democrazie reattive e rappresentative. Penetrare i sistemi amministrativi e burocratici come ha fatto lo SSSOCCC è un'impresa difficile quando i sistemi politici e lo stato stesso sono difficili da navigare. Si potrebbe obiettare, impiegando la partecipazione dei cittadini istituzionalizzati era accessibile in questo caso solo attraverso figure di spicco nella pianificazione urbana - vale a dire Jane Jacobs. Tuttavia, è importante sostenere che anche il Canada non è in ogni caso una democrazia reattiva e rappresentativa. In questo caso particolare, il governo municipale ha risposto alle richieste dei cittadini, ma tale partecipazione non sempre produce risultati simili a livello provinciale e federale in Canada. Ad esempio, le proteste contro le donne e le ragazze indigene disperse e uccise in Canada non hanno ricevuto la stessa risposta. Inoltre, dagli anni '70 tali azioni probabilmente non hanno sfidato la politica nella stessa misura negli ultimi anni, indipendentemente dal livello politico. Il clima politico oggi è molto più polarizzato e i cittadini hanno sempre più potere nei loro reclami a causa dei social media e dei punti vendita di Internet.

Analisi e lezioni apprese

Evidentemente, l'azione dei cittadini intrapresa in merito alla costruzione delle superstrade Spadina ha avuto successo. Questo è il risultato delle tattiche di protesta utilizzate dai gruppi sociali per colpire direttamente il governo municipale in modi altamente tattici e intelligenti. Sebbene si possa sostenere che tali tattiche non sono necessarie per una partecipazione dei cittadini di successo, in questo caso sono state fondamentali per interrompere la costruzione della superstrada in quanto riteneva la città responsabile nei confronti dei suoi cittadini. Questo successo è in gran parte legato al contesto del movimento, sia politicamente che storicamente. È importante notare che mentre l'esportabilità di queste tattiche è incerta, i cittadini dei paesi del sud globale e del nord globale (che possono essere non democratici), possono organizzarsi secondo modalità intelligenti che dipendono dal contesto specifico. Ciò solleva ancora una volta la preoccupazione della capacità di impiegare le tattiche utilizzate in questo caso nei contesti più ampi della partecipazione dei cittadini in cui i governi non forniscono canali formali per la partecipazione dei cittadini. L'impiego tattico di noti urbanisti e studiosi e funzionari pubblici altamente istruiti e influenti era parte integrante del successo dell'azione dei cittadini.

Il successo del movimento dimostra la capacità di risposta dei decisori quando un movimento è altamente organizzato. La collettività della città e la perseveranza hanno dimostrato ai consiglieri comunali che le esigenze della cittadinanza non potevano essere ignorate. Tuttavia, il contesto del dibattito sulla Spadina Expressway deve essere considerato quando si considerano le tattiche esportabili per quanto riguarda la partecipazione allo sviluppo. Toronto era governata da una democrazia, i politici erano altamente accessibili e, nel contesto degli anni '60, la protesta in Nord America era diffusa e difficile per i governi da ignorare a causa della guerra del Vietnam. Questi fattori hanno innegabilmente avuto un ruolo nel successo dell'azione dei cittadini, tuttavia, l'uso di metodi mirati di partecipazione per ottenere la partecipazione dei cittadini autorizzata potrebbe probabilmente essere esportato in altri casi di partecipazione dei cittadini. Tuttavia, il successo del movimento ha consentito ai cittadini di Toronto di ottenere risultati reali e di grande impatto. Pertanto, è stata presa la decisione finale del Comune di annullare la costruzione della SE.

È difficile criticare l'attivismo poiché è stato ordinato, sufficiente ed estremamente efficace, tuttavia l'annullamento della superstrada ha lasciato dietro di sé una serie di lotti "fantasma", con i quali la città non ha fatto nulla da quando ha acquistato la terra per costruire il SE [xxxv] . Nel settembre 2017, la città ha pubblicato un rapporto che descrive in dettaglio le proprietà della superstrada che si legge come una "mappa per le tombe perdute di vecchie battaglie politiche" [xxxvi] . Rimangono cinquantotto proprietà della superstrada Spadina e la città è afflitta dalla responsabilità di venderle nuovamente [xxxvii] . Pertanto, sebbene l'attivismo abbia avuto successo, le proprietà rimanenti sono in gran parte inutilizzate e mettono a dura prova le risorse della città, e l'esportabilità delle tattiche utilizzate dalla SSSOCCC in un contesto più ampio è discutibile. L'attivismo SSSOCCC ha impedito l'instaurazione di nuove autostrade attraverso comunità vibranti che raggiungono tutta la città. Mentre questo rende il traffico automobilistico più complicato, aumenta la necessità di una forte infrastruttura di transito - un progetto che la città continua a migliorare. Questa politicizzazione ha avuto un effetto domino sulla costruzione di reti autostradali in tutto il Nord America diventando una decisione fondamentale e un importante precursore della riforma municipale [xxxviii] .

Guarda anche

Riferimenti

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[ii] Barc, Agatha. "Nostalgia Tripping: The Spadina Expressway Debacle." BlogTO, 12 luglio 2010.

[iii] Filion, Pierre, Igal Charney e Rachel Weber. "Downtowns che funzionano: lezioni da Toronto e Chicago." Canadian Journal of Urban Research 24, n. 2 (2015): 20-42.

[iv] Filion, Pierre, Igal Charney e Rachel Weber. "Downtowns che funzionano: lezioni da Toronto e Chicago." Canadian Journal of Urban Research 24, n. 2 (2015): 25.

[v] Filion, Pierre, Igal Charney e Rachel Weber. "Downtowns che funzionano: lezioni da Toronto e Chicago." Canadian Journal of Urban Research 24, n. 2 (2015): 20-42.

[vi] Perl, Anthony, Matt Hern e Jeffery Kenworthy. "Strade lastricate d'oro: edificio della superstrada urbana e formazione della città globale a Montreal, Toronto e Vancouver." Canadian Journal of Urban Research 24 n. 2, (2015): 91-116.

[vii] Robinson, Danielle. "Modernismo a un bivio: la polemica Spadina Expressway a Toronto, Ontario, 1960-1971 ca." The Canadian Historical Review 92 n. 2, (2011): 295-322.

[viii] Robinson, Danielle. "Modernismo a un bivio: la polemica Spadina Expressway a Toronto, Ontario, 1960-1971 ca." The Canadian Historical Review 92 n. 2, (2011): 295-322.

[ix] Perl, Anthony, Matt Hern e Jeffery Kenworthy. "Strade lastricate d'oro: edificio della superstrada urbana e formazione della città globale a Montreal, Toronto e Vancouver." Canadian Journal of Urban Research 24 n. 2, (2015): 91-116.

[x] Perl, Anthony, Matt Hern e Jeffery Kenworthy. "Strade lastricate d'oro: edificio della superstrada urbana e formazione della città globale a Montreal, Toronto e Vancouver." Canadian Journal of Urban Research 24 n. 2, (2015): 91-116.

[xi] Wellman, Barry. 2006. "Jane Jacobs il Torontonian." Città e comunità 5 (3): 217-222. doi: 10.1111 / j.1540-6040.2006.00175.x.

[xii] Milligan, Ian. "'Questo consiglio ha il dovere di intervenire': sfidare la superstrada Spadina attraverso il consiglio municipale dell'Ontario, 1963-1971." Urban History Review 39, n. 2 (2011): 25.

[xiii] Perl, Anthony, Matt Hern e Jeffery Kenworthy. "Strade lastricate d'oro: edificio della superstrada urbana e formazione della città globale a Montreal, Toronto e Vancouver." Canadian Journal of Urban Research 24 n. 2, (2015): 91-116.

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[xvi] Barc, Agatha. "Nostalgia Tripping: The Spadina Expressway Debacle." BlogTO, 12 luglio 2010.

[xvii] Milligan, Ian. "'Questo consiglio ha il dovere di intervenire': sfidare la superstrada Spadina attraverso il consiglio municipale dell'Ontario, 1963-1971." Urban History Review 39, n. 2 (2011): 25.

[xviii] Milligan, Ian. "'Questo consiglio ha il dovere di intervenire': sfidare la superstrada Spadina attraverso il consiglio municipale dell'Ontario, 1963-1971." Urban History Review 39, n. 2 (2011): 25.

[xix] Milligan, Ian. "'Questo consiglio ha il dovere di intervenire': sfidare la superstrada Spadina attraverso il consiglio municipale dell'Ontario, 1963-1971." Urban History Review 39, n. 2 (2011): 25.

[xx] Milligan, Ian. "'Questo consiglio ha il dovere di intervenire': sfidare la superstrada Spadina attraverso il consiglio municipale dell'Ontario, 1963-1971." Urban History Review 39, n. 2 (2011): 25.

[xxi] Javed, Noor. "In che modo il centro ha ucciso la" bestia "." The Toronto Star , 28 marzo 2009.

[xxii] Milligan, Ian. "'Questo consiglio ha il dovere di intervenire': sfidare la superstrada Spadina attraverso il consiglio municipale dell'Ontario, 1963-1971." Urban History Review 39, n. 2 (2011): 25.

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[xxiv] Milligan, Ian. "'Questo consiglio ha il dovere di intervenire': sfidare la superstrada Spadina attraverso il consiglio municipale dell'Ontario, 1963-1971." Urban History Review 39, n. 2 (2011): 25.

[xxv] Javed, Noor. "In che modo il centro ha ucciso la" bestia "." The Toronto Star , 28 marzo 2009.

[xxvi] Milligan, Ian. "'Questo consiglio ha il dovere di intervenire': sfidare la superstrada Spadina attraverso il consiglio municipale dell'Ontario, 1963-1971." Urban History Review 39, n. 2 (2011): 25.

[xxvii] Bradburn, Jamie. "Stop Spadina!" Toronto in Time: Tales of the City, raccontato in parole e immagini.

[xxviii] Bradburn, Jamie. "Stop Spadina!" Toronto in Time: Tales of the City, raccontato in parole e immagini.

[xxix] Bradburn, Jamie. "Stop Spadina!" Toronto in Time: Tales of the City, raccontato in parole e immagini.

[xxx] Filion, Pierre, Igal Charney e Rachel Weber. "Downtowns che funzionano: lezioni da Toronto e Chicago." Canadian Journal of Urban Research 24, n. 2 (2015): 20-42.

[xxxi] Perl, Anthony, Matt Hern e Jeffery Kenworthy. "Strade lastricate d'oro: edificio della superstrada urbana e formazione della città globale a Montreal, Toronto e Vancouver." Canadian Journal of Urban Research 24 n. 2, (2015): 91-116.

[xxxii] Notizie CBC. "Gardiner Expressway: cosa devi sapere sulle opzioni." Notizie CBC. 15 aprile 2016.

[xxxiii] Perl, Anthony, Matt Hern e Jeffery Kenworthy. "Strade lastricate d'oro: edificio della superstrada urbana e formazione della città globale a Montreal, Toronto e Vancouver." Canadian Journal of Urban Research 24 n. 2, (2015): 91-116.

[xxxiv] Javed, Noor. "In che modo il centro ha ucciso la" bestia "." The Toronto Star , 28 marzo 2009.

[xxxv] Micallef, Shawn. "I fantasmi della superstrada Spadina ci perseguitano ancora." La stella di Toronto. 6 ottobre 2017.

[xxxvi] Micallef, Shawn. "I fantasmi della superstrada Spadina ci perseguitano ancora." La stella di Toronto. 6 ottobre 2017.

[xxxvii] Micallef, Shawn. "I fantasmi della superstrada Spadina ci perseguitano ancora." La stella di Toronto. 6 ottobre 2017.

[xxxviii] Robinson, Danielle. "Modernismo a un bivio: la polemica Spadina Expressway a Toronto, Ontario, 1960-1971 ca." The Canadian Historical Review 92 n. 2, (2011): 295-322.

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Link esterno

Notizie CBC, "Gardiner Expressway: cosa devi sapere sulle opzioni"
BlogTO, "Nostalgia Tripping: The Spadina Expressway Debacle"

The Toronto Star, "In che modo il centro ha ucciso la" bestia ""

The Toronto Star, "I fantasmi della superstrada Spadina ci perseguitano ancora"

Appunti

Immagine principale: Spadina Expressway / The Star https://goo.gl/ZmKrCF

Altre immagini: Road Map Toronto https://goo.gl/daG7mX; Spadina Expressway Renderings / Spacing Magazine https://goo.gl/E4aNFW; "Stop Spadina" / Toronto in Time https://goo.gl/JTFdrj